Puncte obișnuite de eroare pentru frâna de siguranță SB/SBD: nu se eliberează atunci când este alimentat și nu se prinde la întreruperea alimentării

 

 

Partea 1 – Frâna nu se poate elibera după ce sursa de alimentare este pornită (nu se deschide sub tensiune)

Defecțiuni ale sistemului electric

Modulul redresor-încorporat este ars sau circuit deschis-; nu este ieșită nicio tensiune de curent continuu către bobina de frână.

Bobina de frână este ruptă, scurt{0}}circuitată sau arsă, fără aspirație electromagnetică pentru a depăși forța arcului.

Tensiune AC de intrare greșită, tensiune insuficientă sau bornele de cablare slăbite duc la sub-tensiune.

Contactele contactorului/releului de comandă sunt eliminate și nu pot conduce normal puterea către frână.

Circuitul de oprire de urgență sau întrerupătorul de blocare de siguranță este deconectat, întrerupând alimentarea la bobina de frână.

Defecțiuni mecanice de blocare

Distanță excesivă a plăcuțelor de frecare între plăcuțe și discul de frână; tampoanele se agață strâns de disc.

Manșoanele de ghidare glisante ale etrierului sunt ruginite, înfundate cu praf sau lipsite de lubrifiere, provocând mișcare blocată.

Resturile străine (așchii de metal, noroi, rugină) prinse între discul de frână și plăcuțele de frecare blochează retragerea etrierului.

Pârghia de eliberare manuală nu este complet resetată și blochează mecanismul de frână.

Discul de frână se deformează, se deformează sau se deplasează axial, creând rezistență continuă la frecare.

Arcurile de compresie sunt deformate sau nealiniate, generând o rezistență excesivă pe care forța electromagnetică nu o poate compensa.

Partea 2 – Frâna nu reușește să se strângă strâns atunci când alimentarea este întreruptă (alimentarea-oprirea nu reușește să țină)

Defecte de structură mecanică

Arcurile de compresie interioare oboseală, își pierd elasticitatea sau se rup; împingere insuficientă a arcului pentru a împinge plăcuțele de frecare.

Joc unilateral excesiv între plăcuțele de frecare și discul de frână dincolo de intervalul standard de 0,3–0,7 mm.

Plăcuțele de frecare sunt uzate sever, atingând limita de uzură și pierzând grosimea efectivă.

Suprafața discului de frână contaminată cu ulei, grăsime sau lubrifiant, reducând drastic coeficientul de frecare.

Ghidajele glisante ale etrierului se blochează din cauza ruginii și murdăriei; plăcuțele de frecare nu se pot deplasa înainte pentru a prinde discul.

Mecanismul de eliberare manuală este blocat în poziția deschisă și nu poate reveni automat.

Probleme ascunse de interferență electrică

Contra{0}}forța electromotoare reziduală rămâne în circuit după întreruperea alimentării, creând o forță electromagnetică slabă pentru a menține frâna deschisă.

Circuitul este echipat cu o diodă de roată liberă necalificată, care întârzie demagnetizarea bobinei.

Defecte de asamblare si reglare

Piulițele de blocare a preîncărcării arcului sunt slăbite, reducând forța de compresie a arcului.

Discul de frână este instalat excentric sau slăbit pe arbore, rezultând un contact neuniform în timpul strângerii.

Defecte mixte suplimentare (pot declanșa ambele fenomene anormale simultan)

Praful puternic, umiditatea și coroziunea din interiorul corpului de frână deteriorează atât părțile mecanice în mișcare, cât și bobinele electrice.

Întreținere zilnică necorespunzătoare: fără calibrare regulată a jocului, fără curățare a suprafețelor de frecare și a pieselor de alunecare.

Funcționarea peste-temperatură în scenariile de frânare de-înaltă frecvență accelerează îmbătrânirea bobinelor, arcurilor și materialelor de frecare.

 

Tag-uri populare: Puncte de eroare obișnuite pentru frâna de siguranță sb/sbd: nu se eliberează atunci când este alimentat și nu reușește să se blocheze la întreruperea curentului, China, producători, furnizor, fabrică, personalizat