Seria YWZ8-315/E50A adoptă modul de lucru de bază al„eliberare electro-hidraulică + frânare cu arc”, bazându-se pe coordonarea propulsorului electro-electrohidraulic E50A și a componentelor mecanice interne pentru a realiza frânarea și eliberarea. Principiul său de funcționare poate fi împărțit în trei verigi cheie: putere-la eliberare, frânare cu putere-în oprire și reglare adaptivă auxiliară, care integrează pe deplin eficiența transmisiei hidraulice și fiabilitatea frânării mecanice.
1. Pornire-La eliberare (starea de funcționare a echipamentului)
Când echipamentul gazdă (cum ar fi macaralele, transportoarele) trebuie să pornească, sistemul de control furnizează curent trifazic 380V AC propulsorului electro-hidraulic E50A. Întregul proces de eliberare urmează o conversie clară a energiei și o cale de transmitere a forței:
Conversie electro-de energie hidraulică: Motorul propulsorului antrenează pompa centrifugă internă să se rotească, extragând ulei hidraulic din rezervorul de ulei și presurizându-l (conform cu principiul de construcție a presiunii sistemului hidraulic-din Rezumatul 1). Uleiul de înaltă presiune-împinge pistonul propulsorului și tija de împingere pentru a se extinde liniar.
Transmiterea forțelor mecanice: Tija de împingere extinsă acționează asupra mecanismului pârghiei de frână (după cum este menționat în Rezumatele 2, 3 și 4). Prin efectul de amplificare a forței-pârghiei, aceasta depășește forța de pre-strângere a arcului discului principal al frânei, împingând cele două brațe de frână să se rotească spre exterior.
Execuție de eliberare a frânei: Brațele de frână-batabile spre exterior antrenează saboții de frână (cu garnituri de frecare) pentru a se separa de tamburul de frână cu diametrul de 315 mm-. Distanța dintre căptușeală și tambur este menținută la 0,8–1,2 mm (intervalul de joc standard al acestei serii). În acest moment, frâna este eliberată complet, iar echipamentul gazdă poate funcționa normal.
2. Frânare-Oprire (oprire a echipamentului/stare de urgență)
Atunci când echipamentul trebuie să se oprească sau întâmpină o întrerupere a curentului, propulsorul E50A își pierde puterea, iar sistemul trece la starea de frânare cu arc-acționat, asigurând funcționarea în condiții de siguranță-defectuoase:
Dispariția presiunii hidraulice: Motorul propulsorului se oprește, pompa centrifugă încetează să creeze presiune, iar presiunea hidraulică din circuitul de ulei se disipează rapid. Tija de împingere a propulsorului se retrage sub forța de resetare a arcului său intern.
Frânare cu forță de arc: Pe măsură ce tija de împingere se retrage, constrângerea mecanismului pârghiei de frână este eliminată. Arcul discului principal pre-comprimat revine, generând o forță mare de strângere și trăgând cele două brațe de frână pentru a se balansa spre interior (conform principiului „frânei de închidere cu forță cu arc” din Rezumatele 2–4).
Implementarea frânării prin frecare: Brațele de frână oscilante spre interior-presează strâns garniturile de frecare pe suprafața interioară a tamburului de frână rotativ. Conform principiului frânării prin frecare (Rezumatul 5), contactul dintre căptușeală și tambur generează o forță de frecare tangenţială, transformând energia cinetică a echipamentului în energie termică (care este disipată în aer). Această forță de frecare formează un cuplu de frânare de 800–1600 N·m, forțând tamburul de frână și arborele echipamentului conectat să se oprească rapid din rotire. Întregul timp de răspuns la frânare este mai mic sau egal cu 0,6 secunde, îndeplinind cerințele de siguranță în caz de urgență.
3. Mecanism de reglare adaptiv auxiliar
Pentru a menține performanța de frânare stabilă în timpul utilizării pe termen lung, YWZ8-315/E50A este echipat cu trei funcții cheie de reglare adaptivă, care sunt în concordanță cu logica de reglare automată a frânelor din seria YWZ rezumată în rezultatele căutării:
Compensarea automată a decalajului: Pe măsură ce garnitura de frecare se uzează (în timpul frânărilor repetate), distanța dintre căptușeală și tambur va crește dincolo de intervalul standard. În acest moment, compensatorul mecanic al decalajului încorporat-(similar cu mecanismul de reglare automată descris în Rezumatul 5) se va declanșa: când brațele de frână se balansează spre interior în timpul frânării, tija de reglare a compensatorului și mecanismul de clichet se cuplează, extinzând automat lungimea tijei de legătură a saboților de frână. Aceasta resetează intervalul-tamburului la 0,8–1,2 mm, evitând reducerea cuplului de frânare din cauza golurilor excesive.
Compensarea temperaturii: Arcul principal și garniturile de frecare ale frânei sunt realizate din materiale rezistente la temperatură{0}}. Când temperatura ambientală se modifică (de la -20 grade la +50 grade ), modulul elastic al arcului și coeficientul de frecare al căptușelii rămân stabile. Designul circuitului de ulei hidraulic reduce, de asemenea, impactul temperaturii asupra vâscozității uleiului, asigurând o putere de frânare constantă (potrivire cu mecanismul de compensare a temperaturii din Rezumatul 1).
Asigurarea stabilității presiunii: Deși YWZ8-315/E50A nu are un senzor de presiune independent, supapa de siguranță internă a propulsorului E50A limitează presiunea hidraulică maximă în timpul eliberării. Acest lucru previne extinderea excesivă a tijei de împingere și asigură că mecanismul pârghiei și forța arcului sunt întotdeauna într-o stare echilibrată, evitând uzura anormală cauzată de forța excesivă.
