Ar trebui să acordăm atenție acestor locuri atunci când folosim frâne hidraulice

Pe cadru sunt montate mecanismul pedalei de frână și cilindrul principal de frână. Deoarece roata este conectată cu cadrul prin suspensia elastică, iar unele sau volanul, poziția relativă a cilindrului principal și a cilindrului roții se schimbă adesea, astfel încât conducta de ulei de legătură dintre cilindrul principal și cilindrul roții în plus față de țeava metalică (țeavă de cupru), există un furtun special de frână din cauciuc. Există diferite îmbinări ale țevilor între fiecare componentă hidraulică și fiecare secțiune de țeavă. Înainte de frânare, întregul sistem hidraulic trebuie umplut cu lichid de frână special pregătit.
Frânele hidraulice după o utilizare îndelungată trebuie reglate pentru a asigura eficiența frânării, metodele specifice sunt:
(1) Reglarea cuplului de frânare: Prin rotirea piuliței arcului principal pentru a modifica lungimea arcului principal, se obține un cuplu de frânare diferit. Reglarea ar trebui să se bazeze pe cele două linii de calibrare de pe partea laterală a cadrului arcului principal, când arcul este situat în mijlocul celor două linii, adică cuplul de frânare dinamic frontal. Acordați o atenție deosebită la capătul drept al tirantului nu poate intra în contact cu știftul cadrului arcului sau top mort, ar trebui să lase un anumit spațiu.
(2) Reglarea spațiului de deschidere al plăcilor de frână: reglarea plăcii de frână trebuie să păstreze spațiul de pe ambele părți ale plăcii de frână la fel, dacă decalajul nu este egal, se poate realiza prin reglarea etanșeității șurubului. Dacă spațiul de deschidere al plăcii de frână din stânga este mare, iar partea dreaptă este mică, partea stângă trebuie strânsă; În caz contrar, se reglează în direcția opusă.
(3) Reglarea cursei de compensare: cursa de compensare ideală poate fi obținută prin reglarea poziției manetei. Rotiți tirantul astfel încât linia centrală a tirantului care conectează știftul de antrenare și linia centrală a știftului tirantului să fie pe aceeași linie orizontală.
Frâna hidraulică în utilizarea procesului va avea loc inevitabil accidente care au ca rezultat defecțiunea frânei hidraulice, să aruncăm o privire la modul de diagnosticare și excludere a cauzei defecțiunii frânei hidraulice. Primul pas la testul pedalei de frână, în funcție de senzația de a păși pe pedala de frână, verificați piesele relevante în consecință:
① Dacă nu există nicio legătură între pedala de frână și cilindrul principal de frână, aceasta indică faptul că legătura dintre pedala de frână și cilindrul principal de frână este slăbită și trebuie verificată și reparată.
Când pășiți pe pedala de frână, dacă simțiți foarte ușor și puțin rezistență, ar trebui să verificați dacă lichidul de frână din camera de depozitare a lichidului cilindrului principal este suficient. Dacă nu există sau nu există o lipsă gravă de lichid în rezervorul cilindrului principal, lichidul de frână trebuie adăugat în poziția specificată. Când apăsați din nou pedala de frână, dacă încă nu există rezistență, ar trebui să verificați furtunul de frână sau conducta metalică de la cilindrul principal de frână la cilindrul roții de frână pentru scurgeri de ulei.
③ Când apăsați pedala de frână, deși simțiți o anumită rezistență, poziția pedalei nu poate fi menținută și evident că se scufundă, ar trebui să verificați dacă există scurgeri de lichid de frână la manta de praf a tijei de împingere a cilindrului principal de frână . Dacă există scurgeri de lichid de frână, înseamnă că cupa cilindrului principal de frână este spartă; Dacă există o cantitate mare de lichid de frână pe marginea tamburului de frână a roții, trebuie verificat dacă vasul cilindrului de frână este răsturnat și dacă uzura este gravă.