Principiul frânei pneumatice

Unele turbine eoliene care funcționează fără sarcină într-o furtună arată că forțele care acționează asupra unei turbine eoliene cu palete sunt mari atunci când viteza este crescută.
Turnurile se prăbușesc din cauza supraîncărcării și, în unele cazuri, lamele se deformează sau se rup.
În situații de urgență, cum ar fi cuplul zero al arborelui și defecțiunea frânei mecanice, frâna pneumatică poate reduce viteza. Se activează când viteza crește, iar orice dispozitiv mecanic poate fi folosit atâta timp cât frâna pneumatică este activată.
De fapt, utilizarea dispozitivelor mecanice cu fiabilitate ridicată, utilizează adesea un mecanism centrifugal.
Frâna pneumatică nu va porni, ceea ce va duce la rezultate fatale.
Dezavantajul frânei pneumatice centrale este că este necesar un fel de dispozitiv pentru a transmite semnalul de eliberare către frâna pneumatică. Această legătură poate fi o slăbiciune, iar eșecul acestei legături poate duce la eșecuri neașteptate.
O frână cu aer de deblocare cu un dispozitiv de eliberare este construită separat de dispozitivul de activare din apropiere.
Din cauza numărului mare de dispozitive de deblocare, probabilitatea ca cel puțin o frână pneumatică să fie activată este mai mare. Deoarece forța centrifugă crește proporțional cu raza, dacă forța centrifugă este folosită ca standard de eliberare, poziția mai mare decât raza are un avantaj.